Kolejny krok w stronę terminala FSRU

Inwestor wyjaśnia przy tym, iż stępka to kluczowy element konstrukcyjny, ponieważ jest najniższym elementem szkieletu, od którego zaczyna się montaż kadłuba. Jednocześnie stępka stanowi główną oś, będąc głównym nośnym kadłuba, a zarazem najdłuższym elementem statku. W stępce wykonuje się rowki do mocowania wręg, które wraz z nimi tworzą szkielet statku.

Gaz-System dodaje, że poza funkcją konstrukcyjną stanowi ona także balast, za pomocą którego możliwe jest obniżenie środka ciężkości kadłuba i stabilizacja jednostki, zabezpieczając ją przed wywróceniem. Stępka pomaga utrzymać stały kurs, przeciwdziałając bocznemu dryfowi spowodowanemu przez wiatr lub prądy. Przyczynia się do zwiększenia zwrotności statku i ułatwia nawigację. Odpowiednie zaprojektowanie stępki ma na celu także zmniejszenie oporu wody, co pozwala na zwiększenie prędkości statku.

Za dostarczenie statku odpowiedzialna jest japońska spółka Mitsui O.S.K. Lines. Wodowanie jednostki zaplanowano na koniec kwietnia tego roku.

W tym samym czasie prowadzone są prace na terenie Polski, gdzie trwają przygotowania do wykonania mikrotunelu na plaży w Gdańsku, ale też kontynuowane są prace refulacyjne i pogłębiarskie. Wszystkie odcinki gazociągów lądowych na trasie Gdańsk - Gustorzyn są na bardzo zawansowanym etapie realizacyjnym. Ich zakończenie planowane jest w IV kwartale 2026 r. Natomiast uruchomienie Terminala FSRU w Zatoce Gdańskiej planowane jest w 2028 r. Nabrzeże i gazociąg realizuje konsorcjum GAP İnşaat Yatırım Ve Dış Ticaret, Unitek İnşaat Sanayi Ve Ticaret i Fabe Polska.